8小时-12小时港口到港口自提 24小时 36小时门48小时到门送货操作流程
1、所欧陆平台注册开户的体积不小于 30x30x 30cm ， 窄体飞机不大于 80x80x 120cm ,单件重量不超过 80kg , 宽体飞机装载每件货物重量一般不超过1000公斤. 体积一般不超过 （长300x宽200x高155）厘米 ,超过以上重量和体积的货物，由公司依据具体条件确定可否收运。
2、货物重量按毛重计算。计算单位为公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超过1公斤的尾数四舍五入。
3、每公斤的体积超过6000立方厘米的货物按轻泡货物计重。轻泡货物以每 6000立方厘米,折合1公斤计量（1立方=167公斤）。
4、量大于100公斤的货物运输，请提前与我公司联系并订舱。
退货申报单经海关系统受理后，原商品通过网购保税模式进口的，企业还要录入金关二期账册核注清单及核放单。step3：企业将已申报退货的商品运抵原监管作业场所。step4：现场海关对退货商品确认运抵，并根据相关要求实施验放。完成验放后，退货商品所对应的税款不予征收，消费者个人年度交易累计金额自动返还，企业仓储账册自动核增。哎呀，这就清晰多了。我赶紧回去准备去。跨境电商退货之消费者篇q1：已经购买的跨境电商进口商品，现在退货，我得直接找海关吗？嗯嗯，跨境电商进口商品要退货，肯定得找海关没毛病。
譬如我们和美团实际都已经战略上放弃了客单价25元以下的市场，b端也知道这种订单不赚钱的情况下即时配团队没必要把自己搭进去亏，但是两家都不做是显然是不可能的，所以按照道理我们送的这种订单每一单都在亏，于是从降低亏损成本的角度看，达达就是一个好选择——虽然这单我们配送不赚钱，但平台的利润分成还是有的。夜宵业务就是一个很好的例子。二选一？假设两家都强制把蜂鸟和美团的第三方接口关闭，把自己的配送作为配送方，结果就是商家在亏损后开始流失，而即便是b不走，也会降低我们配送员的效率，特别是低客单的订单量是非常巨大的，突然多出了那么多订单，但片区里蜂鸟的人就那么几个，影响我们配送员的收入和业绩考核，你说怎么办？可如果为了这些订单又去招很多人，运力的损耗了，谁来承担？这种二选一绝不可能发生，因为谁都知道吃力不讨好。运营成本优势正逐步丧失对于快运网络而言，专线的优势是干线直发，成本低；劣势是前后端的订单密度低，导致接送货成本高。干线和接送货是一个天平的两端，平衡点是专线和网络的经济拐点。举个例子：假设某条线路干线成本每公斤.3元，网络是每公斤.6元；接送货专线是每票4元，专线每票为1元，计算下来两者的拐点是2公斤。随着快运网络的货量的增加，一方面，拉直的线路占比增加，分拣的成本下降，网络的干线成本也会逐渐下降；另一方面，运输前后端的接送货的订单密度也逐渐增加，单票的接送货成本也会逐渐下降。北京到达州加急件当天件空运